En el año 2015 leí un pequeño texto sobre el síndrome aerotóxico en un grupo de watsup de 100 participantes, a la semana siguiente volé como tripulante de cabina de Madrid al Caribe.
Cuando subimos al avión, toda la tripulación podía oler los fuertes olores dentro del avión, después de unos minutos nos acostumbramos al olor y, por supuesto, pasamos por la cabina con el ambientador en spray para tratar de cubrir el olor.
Los pasajeros comenzaron a embarcar la aeronave y todos hablaron sobre el horrible olor entre ellos y algunos se quejaron a nosotros, después de que se completó el embarque se acostumbraron.
Una hora y media después de despegar, dos Tripulantes de Cabina de Pasajeros empezaron a PERDER SUS VOCES, en una de ellas fue espectacular porque ella PERDIÓ LA VOZ COMPLETAMENTE.
Algunos de nosotros hablamos entre nosotros sobre NO SENTIRNOS BIEN, con PICORES DE OJOS Y DE GARGANTA .
Nos quedamos en la isla del Caribe dos días y luego de nuevo vuelta en el mismo avión.
Antes de despegar, hablé con el sobrecargo y el comandante sobre la contaminación del aire dentro del avión con aceite, me miraron como si estuviera loco y me dijeron que no había nada de qué preocuparse, la cantidad de aceite en los motores era el adecuado.
Hice que todo la tripulación leyera el texto hablando sobre el Síndrome Aerotoxico.
Despegamos y volvimos a tener los mismos síntomas PICORES DE GARGANTA Y OJOS y dos Tripulantes de Cabina de Pasajeros perdiendo nuevamente sus voces.
Cuando llegamos a Madrid, toqué un mamparo y se podía sentir el aceite en las yemas de los dedos, así que una vez más le dije al sobrecargo y al comandante que era obvio, pero no prestaron atención, solo el capitán dijo algo sobre tener que reportarlo, así que informé inmediatamente a los ingenieros cuando desembarcaron todos los pasajeros. Llamé al departamento de seguridad de la empresa y, de camino a casa, fui a la oficina y hablé con el jefe de Tripulantes de Cabina de Pasajeros .
Luego fui al hospital y me hicieron un análisis de sangre regular porque no vieron problemas neurológicos, por supuesto, no se encontraron hallazgos, aunque les dije que había estado en contacto con el ORGANOFOSDORADO FOSFATO DE TRICRESILO SUSTANCIA NEUROTÓXICA.
Esta aerolínea ya tiene dos tripulantes de cabina que sufren de esclerosis múltiple, que yo sepa.
El resultado de lo que hice fue que me llamaron a la oficina y me hicieron ver que no me iban a contratar de nuevo para trabajar porque me hacían contratos eventuales fraudulentos desde el año 2006, como todas las aerolíneas en España.
Después de la reunión en la oficina recibí este correo electrónico:
Cuando subimos al avión, toda la tripulación podía oler los fuertes olores dentro del avión, después de unos minutos nos acostumbramos al olor y, por supuesto, pasamos por la cabina con el ambientador en spray para tratar de cubrir el olor.
Los pasajeros comenzaron a embarcar la aeronave y todos hablaron sobre el horrible olor entre ellos y algunos se quejaron a nosotros, después de que se completó el embarque se acostumbraron.
Una hora y media después de despegar, dos Tripulantes de Cabina de Pasajeros empezaron a PERDER SUS VOCES, en una de ellas fue espectacular porque ella PERDIÓ LA VOZ COMPLETAMENTE.
Algunos de nosotros hablamos entre nosotros sobre NO SENTIRNOS BIEN, con PICORES DE OJOS Y DE GARGANTA .
Nos quedamos en la isla del Caribe dos días y luego de nuevo vuelta en el mismo avión.
Antes de despegar, hablé con el sobrecargo y el comandante sobre la contaminación del aire dentro del avión con aceite, me miraron como si estuviera loco y me dijeron que no había nada de qué preocuparse, la cantidad de aceite en los motores era el adecuado.
Hice que todo la tripulación leyera el texto hablando sobre el Síndrome Aerotoxico.
Despegamos y volvimos a tener los mismos síntomas PICORES DE GARGANTA Y OJOS y dos Tripulantes de Cabina de Pasajeros perdiendo nuevamente sus voces.
Cuando llegamos a Madrid, toqué un mamparo y se podía sentir el aceite en las yemas de los dedos, así que una vez más le dije al sobrecargo y al comandante que era obvio, pero no prestaron atención, solo el capitán dijo algo sobre tener que reportarlo, así que informé inmediatamente a los ingenieros cuando desembarcaron todos los pasajeros. Llamé al departamento de seguridad de la empresa y, de camino a casa, fui a la oficina y hablé con el jefe de Tripulantes de Cabina de Pasajeros .
Luego fui al hospital y me hicieron un análisis de sangre regular porque no vieron problemas neurológicos, por supuesto, no se encontraron hallazgos, aunque les dije que había estado en contacto con el ORGANOFOSDORADO FOSFATO DE TRICRESILO SUSTANCIA NEUROTÓXICA.
Esta aerolínea ya tiene dos tripulantes de cabina que sufren de esclerosis múltiple, que yo sepa.
El resultado de lo que hice fue que me llamaron a la oficina y me hicieron ver que no me iban a contratar de nuevo para trabajar porque me hacían contratos eventuales fraudulentos desde el año 2006, como todas las aerolíneas en España.
Después de la reunión en la oficina recibí este correo electrónico:
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Estimado Pedro,
Como continuación a la reunión que mantuvimos en el día de ayer contigo, quiero trasladarte, por escrito, lo comentando verbalmente para que cese tu intranquilidad al respecto: 1.- Como bien sabes, a tu llegada del vuelo....... , del día 04 de este mes, viniste a hablar conmigo sobre un problema que habías observado en la aeronave matrícula EC-..... y que *YA HABÍAMOS TENIDO CONSTANCIA EN LOS ÚLTIMOS VUELOS* , *PROBLEMAS CON OLORES EN DICHO AVIÓN* . Al día siguiente, y como convinimos nos enviaste tu reporte de Seguridad al Dpt. de Seguridad Operacional sobre este hecho, cosa que hemos valorado positivamente y se te ha agradecido tanto por mi parte como por el Departamento de Seguridad. 2.- Con fecha 04 de este mes y antes de la salida del avión, de nuevo se realizaron las comprobaciones correspondientes de las cuales SE CORROBORÓ QUE LOS CITADOS OLORES , PROVENÍAN DEL APU, COMO YA SE HABÍA SOSPECHADO Y SE TENÍA BAJO OBSERVACIÓN , SIN QUE ESTE HECHO AFECTARÁ a LA SEGURIDAD DEL VUELO NI A LA AERONAVEGABILIDAD DEL AVIÓN , procediéndose a realizar las tareas oportunas al día siguiente para subsanar esta deficiencia. 3.- Como es práctica habitual, SE HAN LLEVADO A CABO en la aeronave EC-...... REVISIONES POR DISTINTOS TÉCNICOS DEL DEPARTAMENTO DE MANTENIMIENTO , LOS CUALES HAN VERIFICADO Y COINCIDIDO , QUE EL ESTADO DE LA AERONAVE ES AERONAVEGABLE y que NO HAY RIESGO ALGUNO PARA LA SEGURIDAD Y SALUD DEL PASAJE Y /O de la TRIPULACIÓN . 4.- Con fecha 4 de este mes en la oficina, y al día siguiente por reporte de Seguridad, nos TRASLADASTE QUE , DESDE TU PUNTO DE VISTA , LOS OLORES QUE SE DETECTARON ERAN CONSECUENCIA DE UNA FUGA DE ACEITE , LÍQUIDO HIDRÁULICO O COMBUSTIBLE , y QUE DEBÍA ADOPTARSE LA DECISIÓN DE QUE DICHA AERONAVE DEJARA DE OPERAR , Y QUE , EN BREVE , LA TRIPULACIÓN que había prestado servicios en dicha aeronave CAERÍAN ENFERMOS , INSTÁNDONOS A QUE LES AVISÁRAMOS PARA QUE ACUDIERAN INMEDIATAMENTE A UN HOSPITAL . 5.- Como te dije, NI TU NI YO TENEMOS LA CUALIFICACIÓN ADECUADA SUFICIENTE PARA VALORAR ESTE TIPO DE CUESTIONES ALTAMENTE TÉCNICAS , por lo que te reitero que EL PERSONAL DE MANTENIMIENTO el cual ESTÁ ALTAMENTE CUALIFICADO Y con experiencia SON las PERSONAS COMPETENTES PARA GESTIONAR ESTOS PROBLEMAS (CUYA PROFESIONALIDAD ESTAS CUESTIONANDO ), FUERON DEBIDAMENTE INFORMADOS DE LA SITUACIÓN Y CONSTATARON FINALMENTE , ya QUE SE ESTABA REALIZANDO UN SEGUIMIENTO POR SU PARTE , QUE LOS OLORES PROVENÍAN DEL APU, Y QUE NO HA HABIDO PROBLEMA DE SALUBRIDAD Y /O SEGURIDAD, POR LO QUE TUS COMENTARIOS Y OBSERVACIONES , AUNQUE RESPETABLES Y VALORADOS , CREO QUE NO SON ACERTADOS . 6.- Por ello, TE RUEGO , DEJES DE REALIZAR MANIFESTACIONES E INSINUACIONES INJUSTIFICADAS y QUE NO SON CIERTAS SOBRE EL ESTADO DE NUESTRAS AERONAVES y nuestra gestión en el mantenimiento y la operación de las mismas. Nombre de la empresa española SA se RESERVA LAS ACCIONES JUDICIALES QUE CONSIDERE OPORTUNAS para resarcirse de los daños que tus manifestaciones le puedan ocasionar EN EL CASO de QUE CONTINÚES CON ESTA ACTITUD , cuando el personal técnico confirmo hace unos días que la deficiencia ya quedo resuelta en su debido momento. 7.- Que, no obstante, SI TIENES ELEMENTOS CONSTATABLES DE QUE LAS AERONAVES TIENEN ALGÚN DEFECTO que pone en riesgo la seguridad del pasaje/tripulación, TE INSTO A QUE PONGAS EN CONOCIMIENTO DE LAS AUTORIDADES COMPETENTES esta circunstancia PARA QUE estas REALICEN LAS INSPECCIONES OPORTUNAS , como vienen haciendo regularmente. 8.- Que nombre de la empresa española SA NO VA A ACEPTAR BAJO NINGÚN CONCEPTO CUALQUIER TIPO DE PRESIONES , y menos si estas se realizan utilizándose cuestiones tan trascendentes como es la seguridad aérea. ESPERO , SINCERAMENTE , QUE DETRÁS DE TODO ESTO , NO HAYA NINGUNA PRETENSIÓN LABORAL y/O ECONÓMICA , porque de ser así, SERÍA REALMENTE GRAVE . 9.- TE HEMOS RECIBIDO EN DOS OCASIONES en nuestra oficina, Y HEMOS ATENDIDO A TUS REPORTES DEDICANDO MUCHO DE NUESTRO TIEMPO A DAR RESPUESTA a tus cuestiones COMO NUNCA NOS HABÍA SOLICITADO NINGÚN OTRO TRABAJADOR DE LA COMPAÑÍA . 10.- Como te comenté ayer TE DESPROGRAMAREMOS DESDE MAÑANA PARA LOS PRÓXIMOS SERVICIOS CONCEDIÉNDOTE UNA LICENCIA RETRIBUIDA DE DÍAS LIBRES , PORQUE CONSIDERO QUE NO ESTÁS EN LAS CONDICIONES ÓPTIMAS PARA PRESTAR EL SERVICIO. Un saludo, MRR Cabin crew manager De nombre de la empresa española SA. |
