DESDE EL DIARIO AEROTÓXICO
POR QUÉ LOS VAPORES /HUMOS TE HARÁN OLVIDAR .
Algunos miembros de la tripulación afectados informan síntomas de tipo "epiléptico" después de la exposición a vapores tóxicos.
Las convulsiones (también conocido como "tipo epiléptico" o similar a.. ) generalmente se consideran como una manifestación de intoxicación por monóxido de carbono. Se describe un caso en el que se produjo una convulsión atribuible a la intoxicación por monóxido de carbono en un niño pequeño a un nivel que no se considera asociado con una toxicidad neurológica grave.
Una revisión de la literatura sobre la aparición de convulsiones en el envenenamiento por monóxido de carbono encontró que ningún grado particular de carboxihemoglobina se correlacionó con la presencia de convulsiones. Dichas convulsiones sin otra causa aparente que ocurren en circunstancias en las que se sospecha posible toxicidad del monóxido de carbono (CO) puede atribuirse al envenenamiento por monóxido de carbono (CO). >> seguir leyendo aquí<<
Algunos miembros de la tripulación afectados informan síntomas de tipo "epiléptico" después de la exposición a vapores tóxicos.
Las convulsiones (también conocido como "tipo epiléptico" o similar a.. ) generalmente se consideran como una manifestación de intoxicación por monóxido de carbono. Se describe un caso en el que se produjo una convulsión atribuible a la intoxicación por monóxido de carbono en un niño pequeño a un nivel que no se considera asociado con una toxicidad neurológica grave.
Una revisión de la literatura sobre la aparición de convulsiones en el envenenamiento por monóxido de carbono encontró que ningún grado particular de carboxihemoglobina se correlacionó con la presencia de convulsiones. Dichas convulsiones sin otra causa aparente que ocurren en circunstancias en las que se sospecha posible toxicidad del monóxido de carbono (CO) puede atribuirse al envenenamiento por monóxido de carbono (CO). >> seguir leyendo aquí<<
NEUROTOXICIDAD
(update Aerotoxic Team/BB 20. October 2019)
Professor C. Furlong & Professor M. Abou-Donia Interviews >> https://vimeo.com/359836251/cd27f16079
La exposición de pilotos y Tripulantes de Cabina de Pasajeros a organofosdorado y sus consecuencias en la salud.
El médico científico Clem Furlong especialista en el genoma humano y profesor de la universidad de Washington junto con el médico neurobiolo Abou Donia especialista en la biología del cáncer y profesor de la universidad de Duke nos cuentan en este interesante video las graves consecuencias que tiene para la salud estar expuestos continuamente a organofosdorado y más concretamente al Tricresil Fosfato sustancia NEUROTÓXICA que ataca al sistema nervioso central provoca la DESMIELINIZACIÓN DE la MÉDULA ESPINAL Y de las NEURONAS .
El medico Clem Furlong nos explica cómo los trabajadores de plataformas petrolíferas, pilotos y Tripulantes de Cabina de Pasajeros presentan síntomas comunes a la ESCLEROSIS MULTIPLE.
También nos cuenta cómo la expresión genética en el cerebro se ve modificada por la exposición a los organofosdorados y cómo en consecuencia afecta a la epigenetica con alteraciones en el ADN, la metilacion del gen producen mutaciones en genes supresores de tumores cuando no tienes más esa proteína acabas teniendo un CÁNCER , y esto no sólo te afecta a ti sino a las siguientes generaciones es decir a tus hijos.
El médico neurobiologo Abou Donia nos habla de la neurotoxicidad retardada que provoca el Tricresil Fosfato afectando en la degeneración del sistema nervioso central SNC y más concretamente de la médula espinal los nervios periféricos y causando la degeneración del cerebro.
Los daños que producen son siempre confundidos con ESCLEROSIS MULTIPLE y con esclerosis lateral amiotrófica o ELA.
El destaca que es muy importante no llamar neuropatias sino neurotoxicidad.
La exposición a organofosdorados causa OPICN que son daños en el cerebro y en la médula espinal, cuando esta exposición es mayor se hace evidente la aparición de PARKINSON y ALZHEIMER.
______________________________________
Experiencia de Trudie Dadd
(Update Aerotoxic Team/BB 20. October 2019)
El problema aerotóxico se conoce desde hace muchos años, pero no se ha hecho nada para proteger a las personas. Este es solo un extracto muy pequeño de mi experiencia, pero espero que les ayude a comprender cuán profundo es el encubrimiento. Un encubrimiento a gran escala para proteger las industrias: química, agrícola, alimentaria, aviación, la lista es interminable. Los organofosforados son perjudiciales para la salud, pero se usan ampliamente. Los inicios de estos productos químicos se remontan antes de la Segunda Guerra Mundial cuando fueron desarrollados por IG Farben (Conglomerado químico alemán) para su uso en la guerra.
Consulta de la Cámara de los Lores - 2007:
Carta del Dr. G A Jamal, MB ChB MD PhD FRCP
SEGURIDAD DEL AIRE DE LA CABINA
Estoy enviando esto de manera personal. Mis calificaciones son MB ChB MD PhD FRCP. Soy un médico consultor especialista en el campo de la neurofisiología clínica y tengo un especial interés en la evaluación neurológica y neurofisiológica de los efectos que los factores neurotóxicos tienen en el sistema nervioso periférico y central. He publicado extensamente sobre el efecto de los compuestos organofosforados en la salud humana.
En los últimos años, he visto muchos pilotos, copilotos y miembros de la tripulación de cabina, así como pasajeros que han tenido episodios de exposición a incidentes con exposición a vapores tóxicos aire contaminado . He realizado una extensa evaluación neurológica y neurofisiológica clínica sobre ellos.
Las tripulaciones aéreas se presentaron para realizar pruebas algún tiempo después de informar sobre exposiciones al aire contaminado de la aeronave, específicamente exposición a lubricantes de aceite que contienen organofosfatos y una mezcla de hidrocarburos. Dado que las sustancias tóxicas involucradas en los eventos de contaminación del aire mediante vapores tóxicos tienen una alta afinidad con el material lipídico y dado que la mayor parte del sistema nervioso periférico y central son los fosfolípidos, el sistema nervioso es uno de los principales objetivos tóxicos y es uno de los sistemas afectados mas gravemente en el cuerpo tanto a corto como a largo plazo.
Descubrí que las manifestaciones más comunes incluyen confusión, somnolencia, confusión en la cabeza, cansancio excesivo, pérdida de equilibrio y coordinación, mareos, torpeza, dolores de cabeza, agujas y sensación de entumecimiento en las extremidades, dolor generalizado y dolores. Otras manifestaciones comunes incluyen dificultad con la concentración y memoria a corto plazo, cambios de humor, alteraciones del sueño y dificultad para encontrar palabras. Puede haber un desarrollo de intolerancia al alcohol y una mayor sensibilidad a una serie de productos químicos. Otras manifestaciones comunes incluyen visión borrosa, tinnitus, trastornos de sudoración, hinchazón, náuseas, pérdida del deseo sexual y frecuencia de la micción.
Hemos investigado estos casos de manera sistemática y exhaustiva con pruebas que analizan la función del sistema nervioso periférico y central y el sistema nervioso autónomo. Las pruebas realizadas incluyen EMG y estudios de conducción nerviosa, pruebas sensoriales cuantitativas (VPT de fibra grande y TTT de fibra pequeña), medición de jitter de fibra única, potenciales evocados de multimodalidad (VEP, BAEP y SEP), potencial evocado cognitivo (CEP y P300) y EEG. Otras investigaciones útiles incluyen pruebas neuropsicométricas y pruebas del sistema nervioso autónomo. Aspiramos a realizar imágenes funcionales cerebrales (PET & SPECT Scan) pero no lo hemos hecho solo por problemas económicos . Hemos encontrado evidencia de anormalidades en este grupo de pacientes en grados variables, incluyendo neuropatía periférica, particularmente neuropatía de fibra pequeña y otras anormalidades centrales, así como evidencia de disautonomía con un patrón particular. Los hallazgos observados son similares a los encontrados en casos de exposición a ésteres y solventes organofosforados. El diagnóstico preciso es esencial no solo para caracterizar la dolencia sino también para instigar un tratamiento efectivo.
18 de junio de 2007
Carta del Dr. Peter Julu, Especialista en Neurofisiología Autonómica y Médico Consultor
EVIDENCIA TEMPRANA DE NEUROPATÍA AUTONÓMICA ESPECÍFICA EN TRIPULACIONES.
Llevé a cabo un examen específico del órgano nervioso objetivo del sistema nervioso autónomo en un grupo de tripulaciones aéreas (n = 9) que desarrollaron síntomas neurológicos crónicos durante el desempeño de sus funciones y comparé los resultados con un grupo de mineros de carbón (n = 6) quienes también se enfermaron después de la exposición al monóxido de carbono debido a accidentes de ventilación, para establecer el patrón de disfunciones autonómicas en los dos grupos. Las secuelas neurológicas que encontré en mineros expuestos al monóxido de carbono y a las tripulaciones aéreas que se quejaban de problemas de salud consisten en un patrón irregular de disfunciones de los órganos autonómicos objetivo en varias partes del cuerpo, pero principalmente en la piel, en los vasos sanguíneos grandes, incluidos el corazón y en el cerebro. Estas secuelas neurológicas pueden explicar los síntomas y la mala salud en estos dos grupos de pacientes. Las funciones colinérgicas se conservan selectivamente mientras que las funciones monoaminérgicas se deterioran en el cerebro y en la piel entre las tripulaciones aéreas. El desequilibrio entre las funciones colinérgicas y monoaminérgicas en el cerebro puede explicar la disfunción cognitiva y el deterioro de la memoria a corto plazo. El patrón de disfunciones autonómicas en las tripulaciones aéreas es claramente diferente al de los mineros expuestos al monóxido de carbono.
Continúo viendo más tripulaciones aéreas en mis clínicas y el patrón de disfunciones autonómicas en estos pacientes es consistente. Esta es una razón convincente para una mayor investigación, primero para confirmar los hallazgos en las tripulaciones aéreas al examinar un número mayor y luego para investigar posibles agentes tóxicos comunes entre los criadores de ovejas y las tripulaciones aéreas. Esto es así porque el patrón de disfunciones autónomas en los ganaderos de ovejas y las tripulaciones aéreas es idéntico.
17 de junio de 2007
Se recomendó una mayor investigación entre la tripulación aérea, pero nunca se implementó.
Ninguno de estos doctores trabajó en este campo después de dar evidencia. El Dr. Jamal había sido (desafortunadamente) declarado culpable por el GMC de falsificar los resultados de un ensayo de drogas en 2003 para una compañía farmacéutica, pero no perdió su licencia para ejercer. El GMC le dio una "palmada en la muñeca". Sin embargo, esto no hizo nada para ayudar a su credibilidad. PERO (hasta donde yo sé) todavía trabaja para una compañía que se formó el mismo día en que presentó pruebas, el 17 de junio de 2007, que asesora al Gobierno del Reino Unido sobre Irak.
¿Coincidencia?
El Dr. Peter Julu trabajó en la Clínica Breakspear, pero ya no lo hace. Todas las referencias al "Síndrome Aerotóxico" también se eliminaron del sitio web de la Clínica Breakspear. El Dr. Julu ha participado en muchos estudios desde el Síndrome de Retts.
Los casos de miles de granjeros heridos en el escándalo de "bañado de ovejas" (organofosforados) y los miles de veteranos de la Guerra del Golfo que también resultaron heridos (organofosforados) nunca llegaron a los tribunales en el Reino Unido y, por lo tanto, los peligros de estos productos químicos tóxicos nunca fueron reconocidos ni abordados.
Los organofosforados se usan en el aceite de motores de aviones, junto con muchos otros químicos tóxicos muy dañinos conocidos como VOC, compuestos orgánicos volátiles.
El tiempo dirá si los primeros casos contra las aerolíneas del Reino Unido llegan a los tribunales. En marzo de este año se presentaron 51 casos en varios tribunales de toda Inglaterra. Sin embargo, fueron recogidos por el Sistema de Justicia del Reino Unido como una 'cohorte' de casos a pesar de ser casos individuales y presentados por separado y dijeron que 'Sistema de Justicia' decidió que solo 8 de los casos serán escuchados; en 2021, los casos restantes 'se suspendieron 'y depende del resultado de la 8. "
(update Aerotoxic Team/BB 20. October 2019)
Professor C. Furlong & Professor M. Abou-Donia Interviews >> https://vimeo.com/359836251/cd27f16079
La exposición de pilotos y Tripulantes de Cabina de Pasajeros a organofosdorado y sus consecuencias en la salud.
El médico científico Clem Furlong especialista en el genoma humano y profesor de la universidad de Washington junto con el médico neurobiolo Abou Donia especialista en la biología del cáncer y profesor de la universidad de Duke nos cuentan en este interesante video las graves consecuencias que tiene para la salud estar expuestos continuamente a organofosdorado y más concretamente al Tricresil Fosfato sustancia NEUROTÓXICA que ataca al sistema nervioso central provoca la DESMIELINIZACIÓN DE la MÉDULA ESPINAL Y de las NEURONAS .
El medico Clem Furlong nos explica cómo los trabajadores de plataformas petrolíferas, pilotos y Tripulantes de Cabina de Pasajeros presentan síntomas comunes a la ESCLEROSIS MULTIPLE.
También nos cuenta cómo la expresión genética en el cerebro se ve modificada por la exposición a los organofosdorados y cómo en consecuencia afecta a la epigenetica con alteraciones en el ADN, la metilacion del gen producen mutaciones en genes supresores de tumores cuando no tienes más esa proteína acabas teniendo un CÁNCER , y esto no sólo te afecta a ti sino a las siguientes generaciones es decir a tus hijos.
El médico neurobiologo Abou Donia nos habla de la neurotoxicidad retardada que provoca el Tricresil Fosfato afectando en la degeneración del sistema nervioso central SNC y más concretamente de la médula espinal los nervios periféricos y causando la degeneración del cerebro.
Los daños que producen son siempre confundidos con ESCLEROSIS MULTIPLE y con esclerosis lateral amiotrófica o ELA.
El destaca que es muy importante no llamar neuropatias sino neurotoxicidad.
La exposición a organofosdorados causa OPICN que son daños en el cerebro y en la médula espinal, cuando esta exposición es mayor se hace evidente la aparición de PARKINSON y ALZHEIMER.
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Experiencia de Trudie Dadd
(Update Aerotoxic Team/BB 20. October 2019)
El problema aerotóxico se conoce desde hace muchos años, pero no se ha hecho nada para proteger a las personas. Este es solo un extracto muy pequeño de mi experiencia, pero espero que les ayude a comprender cuán profundo es el encubrimiento. Un encubrimiento a gran escala para proteger las industrias: química, agrícola, alimentaria, aviación, la lista es interminable. Los organofosforados son perjudiciales para la salud, pero se usan ampliamente. Los inicios de estos productos químicos se remontan antes de la Segunda Guerra Mundial cuando fueron desarrollados por IG Farben (Conglomerado químico alemán) para su uso en la guerra.
Consulta de la Cámara de los Lores - 2007:
Carta del Dr. G A Jamal, MB ChB MD PhD FRCP
SEGURIDAD DEL AIRE DE LA CABINA
Estoy enviando esto de manera personal. Mis calificaciones son MB ChB MD PhD FRCP. Soy un médico consultor especialista en el campo de la neurofisiología clínica y tengo un especial interés en la evaluación neurológica y neurofisiológica de los efectos que los factores neurotóxicos tienen en el sistema nervioso periférico y central. He publicado extensamente sobre el efecto de los compuestos organofosforados en la salud humana.
En los últimos años, he visto muchos pilotos, copilotos y miembros de la tripulación de cabina, así como pasajeros que han tenido episodios de exposición a incidentes con exposición a vapores tóxicos aire contaminado . He realizado una extensa evaluación neurológica y neurofisiológica clínica sobre ellos.
Las tripulaciones aéreas se presentaron para realizar pruebas algún tiempo después de informar sobre exposiciones al aire contaminado de la aeronave, específicamente exposición a lubricantes de aceite que contienen organofosfatos y una mezcla de hidrocarburos. Dado que las sustancias tóxicas involucradas en los eventos de contaminación del aire mediante vapores tóxicos tienen una alta afinidad con el material lipídico y dado que la mayor parte del sistema nervioso periférico y central son los fosfolípidos, el sistema nervioso es uno de los principales objetivos tóxicos y es uno de los sistemas afectados mas gravemente en el cuerpo tanto a corto como a largo plazo.
Descubrí que las manifestaciones más comunes incluyen confusión, somnolencia, confusión en la cabeza, cansancio excesivo, pérdida de equilibrio y coordinación, mareos, torpeza, dolores de cabeza, agujas y sensación de entumecimiento en las extremidades, dolor generalizado y dolores. Otras manifestaciones comunes incluyen dificultad con la concentración y memoria a corto plazo, cambios de humor, alteraciones del sueño y dificultad para encontrar palabras. Puede haber un desarrollo de intolerancia al alcohol y una mayor sensibilidad a una serie de productos químicos. Otras manifestaciones comunes incluyen visión borrosa, tinnitus, trastornos de sudoración, hinchazón, náuseas, pérdida del deseo sexual y frecuencia de la micción.
Hemos investigado estos casos de manera sistemática y exhaustiva con pruebas que analizan la función del sistema nervioso periférico y central y el sistema nervioso autónomo. Las pruebas realizadas incluyen EMG y estudios de conducción nerviosa, pruebas sensoriales cuantitativas (VPT de fibra grande y TTT de fibra pequeña), medición de jitter de fibra única, potenciales evocados de multimodalidad (VEP, BAEP y SEP), potencial evocado cognitivo (CEP y P300) y EEG. Otras investigaciones útiles incluyen pruebas neuropsicométricas y pruebas del sistema nervioso autónomo. Aspiramos a realizar imágenes funcionales cerebrales (PET & SPECT Scan) pero no lo hemos hecho solo por problemas económicos . Hemos encontrado evidencia de anormalidades en este grupo de pacientes en grados variables, incluyendo neuropatía periférica, particularmente neuropatía de fibra pequeña y otras anormalidades centrales, así como evidencia de disautonomía con un patrón particular. Los hallazgos observados son similares a los encontrados en casos de exposición a ésteres y solventes organofosforados. El diagnóstico preciso es esencial no solo para caracterizar la dolencia sino también para instigar un tratamiento efectivo.
18 de junio de 2007
Carta del Dr. Peter Julu, Especialista en Neurofisiología Autonómica y Médico Consultor
EVIDENCIA TEMPRANA DE NEUROPATÍA AUTONÓMICA ESPECÍFICA EN TRIPULACIONES.
Llevé a cabo un examen específico del órgano nervioso objetivo del sistema nervioso autónomo en un grupo de tripulaciones aéreas (n = 9) que desarrollaron síntomas neurológicos crónicos durante el desempeño de sus funciones y comparé los resultados con un grupo de mineros de carbón (n = 6) quienes también se enfermaron después de la exposición al monóxido de carbono debido a accidentes de ventilación, para establecer el patrón de disfunciones autonómicas en los dos grupos. Las secuelas neurológicas que encontré en mineros expuestos al monóxido de carbono y a las tripulaciones aéreas que se quejaban de problemas de salud consisten en un patrón irregular de disfunciones de los órganos autonómicos objetivo en varias partes del cuerpo, pero principalmente en la piel, en los vasos sanguíneos grandes, incluidos el corazón y en el cerebro. Estas secuelas neurológicas pueden explicar los síntomas y la mala salud en estos dos grupos de pacientes. Las funciones colinérgicas se conservan selectivamente mientras que las funciones monoaminérgicas se deterioran en el cerebro y en la piel entre las tripulaciones aéreas. El desequilibrio entre las funciones colinérgicas y monoaminérgicas en el cerebro puede explicar la disfunción cognitiva y el deterioro de la memoria a corto plazo. El patrón de disfunciones autonómicas en las tripulaciones aéreas es claramente diferente al de los mineros expuestos al monóxido de carbono.
Continúo viendo más tripulaciones aéreas en mis clínicas y el patrón de disfunciones autonómicas en estos pacientes es consistente. Esta es una razón convincente para una mayor investigación, primero para confirmar los hallazgos en las tripulaciones aéreas al examinar un número mayor y luego para investigar posibles agentes tóxicos comunes entre los criadores de ovejas y las tripulaciones aéreas. Esto es así porque el patrón de disfunciones autónomas en los ganaderos de ovejas y las tripulaciones aéreas es idéntico.
17 de junio de 2007
Se recomendó una mayor investigación entre la tripulación aérea, pero nunca se implementó.
Ninguno de estos doctores trabajó en este campo después de dar evidencia. El Dr. Jamal había sido (desafortunadamente) declarado culpable por el GMC de falsificar los resultados de un ensayo de drogas en 2003 para una compañía farmacéutica, pero no perdió su licencia para ejercer. El GMC le dio una "palmada en la muñeca". Sin embargo, esto no hizo nada para ayudar a su credibilidad. PERO (hasta donde yo sé) todavía trabaja para una compañía que se formó el mismo día en que presentó pruebas, el 17 de junio de 2007, que asesora al Gobierno del Reino Unido sobre Irak.
¿Coincidencia?
El Dr. Peter Julu trabajó en la Clínica Breakspear, pero ya no lo hace. Todas las referencias al "Síndrome Aerotóxico" también se eliminaron del sitio web de la Clínica Breakspear. El Dr. Julu ha participado en muchos estudios desde el Síndrome de Retts.
Los casos de miles de granjeros heridos en el escándalo de "bañado de ovejas" (organofosforados) y los miles de veteranos de la Guerra del Golfo que también resultaron heridos (organofosforados) nunca llegaron a los tribunales en el Reino Unido y, por lo tanto, los peligros de estos productos químicos tóxicos nunca fueron reconocidos ni abordados.
Los organofosforados se usan en el aceite de motores de aviones, junto con muchos otros químicos tóxicos muy dañinos conocidos como VOC, compuestos orgánicos volátiles.
El tiempo dirá si los primeros casos contra las aerolíneas del Reino Unido llegan a los tribunales. En marzo de este año se presentaron 51 casos en varios tribunales de toda Inglaterra. Sin embargo, fueron recogidos por el Sistema de Justicia del Reino Unido como una 'cohorte' de casos a pesar de ser casos individuales y presentados por separado y dijeron que 'Sistema de Justicia' decidió que solo 8 de los casos serán escuchados; en 2021, los casos restantes 'se suspendieron 'y depende del resultado de la 8. "
Los pilotos experimentaban síntomas neurológicos como pérdida de memoria, temblores, letargo y funciones cognitivas deficientes. Estos estaban asociados y reforzados por otros síntomas no específicos del síndrome aerotóxico, por ejemplo, enfermedades similares a la gripe que no desaparecen".
El Dr. Julu realizó lo que llamó "examen orientado a los órganos diana del sistema nervioso autónomo", que él cree que puede dar pruebas firmes del daño nervioso causado por la contaminación química y otras neurotoxinas.
Estudio del Dr. Julu sobre el síndrome aerotóxico.
El Dr. Julu examinó a 19 pilotos y encontró vínculos entre el aire de la cabina contaminado con humo y problemas médicos crónicos en estos pilotos.
El Dr. Julu realizó lo que llamó "examen orientado a los órganos diana del sistema nervioso autónomo", que él cree que puede dar pruebas firmes del daño nervioso causado por la contaminación química y otras neurotoxinas.
Sus hallazgos clínicos concluyeron que hay daños en la parte del cerebro que controla los procesos corporales vitales, incluida la respiración y la frecuencia cardíaca, y el patrón de estos daños coincide con el que se observa en los agricultores y otros trabajadores expuestos a organofosforados en el baño de ovejas.
Un estudio en 26 pilotos en los Estados Unidos de América descubrió organofosforados en su sangre y tejidos grasos. Los organofosforados encontrados en los cuerpos de los pilotos son los aditivos habituales del aceite lubricante utilizado en los motores de los aviones.
Si bien el Dr. Julu no cree que los pasajeros estén en alto riesgo, principalmente porque no vuelan con la frecuencia suficiente, como los pilotos comerciales, otros investigadores e incluso las tripulaciones de vuelo creen que los pasajeros deberían estar preocupados considerando a los bebés sin el sistema inmunologico formado a las mujeres embarazadas y pasajeros mayores con el sistema inmunologico debilitado.
Los fabricantes de aviones niegan que sus aviones pongan en riesgo la salud de aquellos que vuelan ".
️ ️NOTA admin: ¡Los pasajeros que vuelan con frecuencia, bebés sin el sistema inmunologico formado, mujeres embarazadas y pasajeros mayores con el sistema inmunologico debilitado ESTÁN en riesgo, y un evento de humo severo puede causar lesiones inducidas por toxicidad también en un evento / exposición aguda de una sola vez! ️
(enlace fuente - esta página ha sido eliminada como se indicó en la publicación anterior por Trudie Dadd - por Breakspear Hospital: encontrado "archivado: http://www.breakspearmedical.com/files/aerotoxic_syndrome.html
¿A qué toxinas estamos expuestos en los viajes en avion?
Al quemarse a altísimas temperaturas (450°C) pequeñas cantidades de aceite, combustible, líquido hidráulico que contienen multitud de aditivos compuestos por múltiples sustancias químicas que le proporcionan variadas propiedades se produce una descomposición cuyo resultado da una variada mezcla de sustancias tóxicas altamente dañinas entre las que se encuentra el monoxido de carbono, esto acompañado con la escasez de oxígeno contribuye a que tanto pasajeros como Tripulantes experimenten adormecimiento y palidez.
"Este estudio muestra que ocurrieron eventos de humo con daños a la salud de los ocupantes de la aeronave". ... y ... "Hay claros indicios de daños en los pilotos, la Tripulación de Cabina de Pasajeros y a los pasajeros".
El Dr. Arvind K. Chaturvedi señala en su informe para la Administración Federal de Aviación (FAA) en 2011: “En otras palabras, los químicos encontrados en el material carbonoso pueden no ser necesariamente tóxicos individualmente a las concentraciones encontradas, pero si se mezclan juntas a esas concentraciones, la mezcla podría ser altamente tóxica ".
Dicen que especialmente la tripulación de cabina que también es responsable de la seguridad de los pasajeros debe estar protegida contra los riesgos en el lugar de trabajo.
(fuente TLE) Autor invitado: Bearnairdine Beaumont https://www.thelondoneconomic.com/tech-auto/what-toxins-are-we-being-exposed-to-in-air-travel/01/09/?fbclid=IwAR2OcI2AA63oqlkcqKe72f3yvsQ3GQ5W1z4rTMdMzZVsjznUJnjfecgmA6o
Al quemarse a altísimas temperaturas (450°C) pequeñas cantidades de aceite, combustible, líquido hidráulico que contienen multitud de aditivos compuestos por múltiples sustancias químicas que le proporcionan variadas propiedades se produce una descomposición cuyo resultado da una variada mezcla de sustancias tóxicas altamente dañinas entre las que se encuentra el monoxido de carbono, esto acompañado con la escasez de oxígeno contribuye a que tanto pasajeros como Tripulantes experimenten adormecimiento y palidez.
"Este estudio muestra que ocurrieron eventos de humo con daños a la salud de los ocupantes de la aeronave". ... y ... "Hay claros indicios de daños en los pilotos, la Tripulación de Cabina de Pasajeros y a los pasajeros".
El Dr. Arvind K. Chaturvedi señala en su informe para la Administración Federal de Aviación (FAA) en 2011: “En otras palabras, los químicos encontrados en el material carbonoso pueden no ser necesariamente tóxicos individualmente a las concentraciones encontradas, pero si se mezclan juntas a esas concentraciones, la mezcla podría ser altamente tóxica ".
Dicen que especialmente la tripulación de cabina que también es responsable de la seguridad de los pasajeros debe estar protegida contra los riesgos en el lugar de trabajo.
(fuente TLE) Autor invitado: Bearnairdine Beaumont https://www.thelondoneconomic.com/tech-auto/what-toxins-are-we-being-exposed-to-in-air-travel/01/09/?fbclid=IwAR2OcI2AA63oqlkcqKe72f3yvsQ3GQ5W1z4rTMdMzZVsjznUJnjfecgmA6o
Los riesgos para la salud de ser Tripulante de Cabina de Pasajeros.
A pesar del entorno laboral único, las consecuencias para la salud del trabajo de los auxiliares de vuelo no se han estudiado intensamente.
Los Tripulantes de Cabina de Pasajeros están continuamente expuestos a una gran variedad de factores/exposiciones relacionados con el trabajo, como son la mala CALIDAD DEL AIRE DE LA CABINA , la RADIACIONES CÓSMICAS IONIZANTES, los NIVELES ELEVADOS DE OZONO , los PESTICIDAS DE LA DESINSECTACION/DESINFECCIÓN DE LA CABINA , los ALTOS NIVELES de RUIDO OCUPACIONAL, la INTERRUPCIÓN del RITMO CIRCARDIANO , las FUERTES DEMANDAS DE TRABAJO FÍSICO y verbal y acoso sexual (10).
‼ ️Los Tripulantes de Cabina de Pasajeros son los únicos que realizan en el interior de las aeronaves una actividad física intensa con niveles reducidos de oxígeno (11). Por lo tanto, SUS RIESGOS para la salud PUEDEN DIFERIR SIGNIFICATIVAMENTE DE LA DE LOS PILOTOS Y PASAJEROS . ‼ ️
La información más reciente y confiable sobre los riesgos para la salud de ser un auxiliar de vuelo proviene del Harvard Flight Attendant Health Study (FAHS) (12, 13).
El estudio comenzó en 2007 y desde entonces ha reclutado a más de 12,000 personas en 2 oleadas (14).
‼ ️ Sin embargo, a pesar de algunas mejoras recientes, todavía hay serias preocupaciones sobre los INCIDENTES de CALIDAD DEL AIRE que afectan a los Tripulantes de Cabina de Pasajeros (23).
️ ️ Los auxiliares de vuelo pueden estar expuestos a la contaminación del aire de la cabina por sustancias tóxicas del aire de sangrado de los motores, ozono (en aviones de reacción no equipados con convertidores catalíticos) o fuentes dentro de la cabina de pasajeros.
Se han reportado muchos casos de síntomas severos por contaminación del aire de la cabina.
Aunque los efectos inmediatos para la salud de la exposición al aire contaminado de la cabina se han documentado relativamente bien, la causa, el diagnóstico y el tratamiento de los efectos a largo plazo aún se debaten. Sin embargo, no está claro por qué solo algunos ocupantes de la cabina se ven particularmente afectados, y no otros (24). (FYI: ESTA Declaración no es correcta)
Usando la estimación más baja de 0.09 eventos por 1,000 ciclos de vuelo, puede haber un promedio de dos o tres eventos de contaminación del sangrado del aire de los motores cada día ... "(fuente)
Comentario:
¡Hay cientos de estudios que mencionan conexiones comprobadas entre el CORAZÓN , los PULMONES , el CÁNCER , la OBESIDAD , la DIABETES Y OTRAS enfermedades conocidas, que pueden ser causadas por la exposición a: PESTICIDAS, MONOXIDO DE CARBONO CO, HUMOS DE ACEITE DE MOTOR Y OTRAS SUSTANCIAS TÓXICAS específicas a las que está expuesto el colectivo ! Puede encontrar más información científica en AEROTOXICTEAM www.aerotoxicteam.com
#SAYYESTOCLEANCABINAIR #AEROTOXICSYNDROME
FUENTE DE ENLACE ARTÍCULO DESTACADO:
https://www.docsopinion.com/health-risks-flight-attendant
EL LOGBOOK AEROTÓXICO de "AnsTageslicht.de"
Agosto 2019
Efectos toxicológicos del cóctel en el aire de la cabina
El resultado de un estudio publicado hace diez años realizado en nombre de la FAA: "Toxicología aeroespacial: una visión general" establece que "las sustancias individuales pueden no ser particularmente tóxicas", pero:
"Está bien establecido que la toxicidad de las sustancias individuales difiere de su (s) mezcla (s). Tal diferencia sería debido a los efectos interactivos de los químicos presentes en la (s) mezcla (s). Por lo tanto, la toxicidad general sería el resultado de aditivos , potenciación, interacciones sinérgicas y / o antagonistas entre los químicos presentes en las mezclas en relación con los efectos tóxicos ejercidos por los componentes individuales de las mezclas químicas ".
Precisamente esto se niega o minimiza en este país. Por otra parte, no se ha investigado en ninguno de los casos.
El investigador también evaluó un estudio británico en el que se examinaron los conductos del aire de sangrado al sistema de aire acondicionado. Las sustancias en el interior se desmenuzaron fácilmente, conteniendo: aluminio, silicio, carbono, azufre, fósforo. Sustancias que (pueden) impregnar el aire de la cabina a través del sistema de aire acondicionado.
¡Más información en la página del Equipo Aerotóxico! www.aerotoxicteam.com
Agosto 2019
Efectos toxicológicos del cóctel en el aire de la cabina
El resultado de un estudio publicado hace diez años realizado en nombre de la FAA: "Toxicología aeroespacial: una visión general" establece que "las sustancias individuales pueden no ser particularmente tóxicas", pero:
"Está bien establecido que la toxicidad de las sustancias individuales difiere de su (s) mezcla (s). Tal diferencia sería debido a los efectos interactivos de los químicos presentes en la (s) mezcla (s). Por lo tanto, la toxicidad general sería el resultado de aditivos , potenciación, interacciones sinérgicas y / o antagonistas entre los químicos presentes en las mezclas en relación con los efectos tóxicos ejercidos por los componentes individuales de las mezclas químicas ".
Precisamente esto se niega o minimiza en este país. Por otra parte, no se ha investigado en ninguno de los casos.
El investigador también evaluó un estudio británico en el que se examinaron los conductos del aire de sangrado al sistema de aire acondicionado. Las sustancias en el interior se desmenuzaron fácilmente, conteniendo: aluminio, silicio, carbono, azufre, fósforo. Sustancias que (pueden) impregnar el aire de la cabina a través del sistema de aire acondicionado.
¡Más información en la página del Equipo Aerotóxico! www.aerotoxicteam.com
